首艘国产大型邮轮出坞在即米乐m6驾驶室、医疗中心等内部装修不乏“山东智慧”

发布时间：2023-06-06 丨 浏览次数：

　　6月6日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号将正式出坞。而自6月1日凌晨2时起，这艘位于中国船舶集团上海外高桥造船有限公司船坞内的邮轮就开始注水起浮，并持续进行着出坞前的各项试验准备工作。

　　大型邮轮和航母以及液化天然气运输船一样，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平，“爱达·魔都”号的出现则填补了国产大型邮轮的空白。

　　这艘船总长323.6米，型宽37.2米，总吨位13.55万吨，配置了多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等休闲娱乐设施。邮轮的整船零件数相当于C919大飞机的5倍，是“复兴”号高铁的13倍，庞大的体量和复杂的工程使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。其中，内装是邮轮最具特色又非常关键的部分。全船内装工作总量相当于6个陆上五星级豪华酒店，公共区域内装面积达4万平方米。

　　作为唯一一家独立承接“爱达·魔都”号内装总包工程项目的中国企业，烟台市北海海洋工程技术有限公司（以下简称烟台北海）承接了邮轮驾驶室、集控室、办公室、医疗中心、部分船员及乘客舱室、健身房和Spa等区域的内装精装修工程。在此次邮轮项目中，他们采用了什么样的设计理念？进行了哪些创新？目前进展如何？针对以上问题，海报新闻记者来到现场寻找答案。

　　芒种未至，雨水淅沥。长江入海口南侧，一艘白色巨轮伫立在船坞中，周边嘈杂的施工声增添了一些紧张气氛：仅剩不到一天的时间，这艘中国首制大型邮轮就将出坞。

　　“我现在的心情既自豪又紧张，自豪的是能参与到这个项目中来，为实现豪华游轮中国制造贡献出一份力量。紧张的是还有后续任务，我们必须紧锣密鼓地完成。”回望身后的“爱达·魔都”号，李永胜感慨万千，作为烟台市北海海洋工程技术有限公司驻爱达魔都号项目组项目经理，他曾与这艘船一起度过了几个春秋。“我们公司主要负责船上的部分内装工作，项目组一共170余人，从2020年12月份开始，设计工作介入，2021年7月开始现场生产作业。”

　　内装是什么？通俗来讲，就是船舶室内装潢。相信看过电影《泰坦尼克号》的人，都曾经被泰坦尼克号上的奢华震惊过，它的内部装潢参考了法国凡尔赛宫，有配有橡木镶嵌板和镀金栏杆楼梯的中庭，随处可见精美的浮雕和艺术品，堪称移动的宫殿。“最终‘爱达·魔都’号会是什么样子，请大家拭目以待。目前我们负责的区域有些部分已经完工，预计在试航之前主体安装工程达到99%的状态。”李永胜说。

　　众所周知，长时间的海上航行对船体本身和船员都是一种考验，因此，邮轮内装是一种设计、艺术、底蕴相融合的项目，不容小觑。举例来说，一块木地板，不仅要考虑耐火性、重量，还得考虑在高盐情况下的腐蚀，涂层是否有毒性、是否环保等。上海外高桥造船海洋工程设计有限公司设计研究院主任设计师陈虹曾在公开发言中说：“内装的价值可以达到整船的50%以上，施工可以达到项目总费用的70%。”

　　任务艰巨，何以“解忧”？“惟有创新。”烟台市北海海洋工程技术有限公司副总经理兼项目管理部总监刘贵江表示，“在该邮轮项目的执行过程中，公司把创新和研发的重要性放在首位，特别是产品国产化的开发，以及绿色环保材料的应用。比如，我们研发了轻量化的铝蜂窝家具等新工艺、新产品。”

　　要讲轻量化，就不得不提“重量控制”这一难题。一般来说，邮轮建造对重量极为敏感，首制国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。刘贵江告诉记者，“邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少。另外，邮轮有高达16层的上层建筑生活区，如果上面的壁板、家具等材料重量增加，船的重心就会变高，稳定性就差。”

　　而烟台北海在该项目上使用的铝蜂窝板贴防火板，密度（重量）只有钢材的1/3，是邮轮及豪华客滚船公共区首选的材料。在邮轮驾驶室，李永胜手指壁板，向记者介绍，“这些铝制材料米乐m6，采用的是蜂窝结构，能达到减重的效果。因为驾驶室是邮轮核心控制及指挥中枢，我们还要在安全的前提下保证美观要求。”

　　除了涉及新型材料多，艺术设计新颖独特等高要求，该邮轮项目建造周期短，也给烟台北海公司带来了巨大的挑战。

　　“考验的不仅是建造技术、工艺，还有管理模式和相关产品的配套，可以说，从设计、采购、生产到施工，我们一直在不断探索。”刘贵江说，模块化舱室是缩短项目工期的一个代表性技术。“在邮轮进行背景工程时，我们就开始把内装工程挪到陆地上进行。在类似于小箱子的空间里，安装壁板、天花板和家具之类，搭建好了之后再推进船内。”

　　像这样模块化舱室的建造方式，改变了以往“分时间先后，分工序安装顺序”的传统建造模式，实现了舱室单元与船舶建造的同步进行，提升了舱室建造的效率和质量，大大缩短了整个项目的建造周期。“研究表明，按照传统的模式，一艘船建造1000个舱室至少需要四个月，如果采用模块化舱室，时间将会缩短一半。”刘贵江介绍。

　　为了追进度、保交船，烟台北海的工人顶着高温酷暑在船上加班加点施工，作业到凌晨是家常便饭，一年回一次家更是常态米乐m6。刘贵江感叹，从项目最初第一个内装材料上船安装，到现在内装工程收尾冲刺阶段，烟台北海的员工们交出了几乎完美的答卷。“我们深感责任重大，也坚信做这些对咱们豪华邮轮后续国产化建设是有意义的事情。”

　　如今，“爱达·魔都”号上不仅留下了烟台北海的创新成果，由山东鲁阳节能材料股份有限公司提供的风管部位保温用低密度岩棉产品、威海市山花地毯集团有限公司提供的地毯等“山东元素”也参与其中。

　　在刘贵江看来，“这不仅展示了山东企业的技术实力和产品质量，也有利于促进产业升级和提升企业技术水平，增强企业的国际化形象和影响力。”

　　“爱达·魔都”号出坞在即。李永胜很清楚，对于一艘邮轮来说，船坞一路见证了它建造和成长的过程，离开船坞代表着它已经“长大”，具备了航行的能力。

　　此时此刻，他心中的千言万语只汇成一句话，“愿‘爱达·魔都’号今后可以乘风破浪，中国的邮轮事业也能蒸蒸日上。”

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