米乐m6船舶、机械、汽车等多行业订单迅速增长 我国装备制造业向中高端迈进

发布时间：2023-06-14 丨 浏览次数：

　　米乐m6米乐m6米乐m6近日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团签下金额达210多亿人民币的合作协议，创下中国造船业一次性签约集装箱船最大金额新纪录；今年1至3月，主要制造企业各类挖掘机出口同比增长13.3%；今年前4个月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5%……

　　纷至沓来的订单，折射出我国装备制造业发展的强劲活力。当前，新一轮科技革命和产业变革加速演进，给我国装备制造业带来机遇和挑战。如何抓住机遇、直面挑战，在国际市场中占据主动，推动中国装备制造业由大变强？记者对此进行了采访。

　　统计数据显示米乐m6，今年1至3月，我国造船完工量917万载重吨；新接订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，为世界第一。

　　“到目前为止，民船订单已经承接了大概300亿元人民币，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有些生产线年。”中国船舶集团江南造船副总经理林青山说。

　　实现量的突破外，船舶订单质量也有明显提升。相关数据显示，今年1至3月，我国新接船舶订单结构优化，修载比达到0.485，处于历史最好水平。作为观察船型结构的一项直观指标，修载比越高，说明承接的高端船舶越多。

　　“2003年米乐m6，我们新接订单中散货船的占比可以达到50%，2011年接近70%。2022年，散货船的占比已降到接近40%，但另一些船型，比如像集装箱船还有LNG（液化天然气）船代表的气体船，占比在增加，反映出我们新接订单船型的结构性变化——新船订单技术含量越来越高。”中国船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭说。

　　红火的不仅是造船业。在3月份举办的第36届拉斯维加斯工程机械展上，中国挖掘机制造企业中联重科在开展第3天便揽获现场签约和意向订单达6亿元人民币。据中国工程机械工业协会对挖掘机主要制造企业的统计，今年1至3月，主要制造企业各类挖掘机出口28643台，同比增长13.3%，部分行业龙头企业产品实现出口翻番，且订单还在增加。

　　以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池为代表的外贸出口“新三样”同样表现亮眼。海关总署发布的数据显示，今年一季度，这三类产品合计出口2646.9亿元人民币，增速达66.9%，成为支撑中国外贸走向世界的新优势产业，尤其是以新能源汽车为代表的机电产品保持了良好上升势头。商务部的数据显示，今年前4月，新能源汽车出口占汽车整体出口金额比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。

　　与法国达飞海运集团成功签订协议的消息传来，中国船舶沪东中华造船（集团）有限公司集装箱船首席技术专家袁红良并未感到意外。

　　“2017年，我们集团就和法国达飞集团签订过9艘23000TEU（标准箱）双燃料动力集装箱船的建造合同，实船交付后我们集团进一步优化设计，调整全船布局，研发的新一代23000TEU双燃料箱船正是此次签订协议中的一个型号。”袁红良告诉记者，此次签约的23000TEU双燃料推进集装箱船不仅尺度较大，装载能力强，最主要的是使用了LNG作为主要燃料，并且在前一批船型基础上进行了技术上的改进与加强，使得船型在使用上更环保，在节能减排上更进一步。

　　集装箱货运是海上运输最主要的方式，长期以来，以燃油为动力的船舶航运碳排放并不低，而LNG作为一种清洁高效优质的能源应用在超大型集装箱船上，能极大减少环境污染。据统计，与同型燃油箱船相比，以LNG为燃料的船型单个航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少高达85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。

　　总长399.9米、宽61.3米的23000TEU双燃料动力集装箱船，货舱深度达33.5米，甲板面积相当于3.5个标准足球场。在如此大的集装箱船上使用LNG作为动力燃料，在世界造船史上是一次革新。

　　挑战随之而来。LNG只有在零下163摄氏度的超低温下才能转化为液态，此时体积缩小为气态体积的1/620，便于远洋运输。而储藏18600立方米的LNG，则需要一套先进、可靠的MarkⅢ型液货围护系统，将LNG始终保持在超低温液态下进行储存及运输。

　　“我们在这艘集装箱船上安装了一个18600立方米的MarkⅢ薄膜式燃料舱，用以装载LNG，为巨轮提供‘绿色动力’。”袁红良说。

　　据介绍，MarkⅢ薄膜式燃料舱的不锈钢波纹板焊接长度达9公里，波纹板的厚度仅为1.2毫米，需要高超的焊接技术才能胜任，不能出现哪怕像针眼一样的漏点。“当时，提供这种波纹板焊接设备的供应商在全球只有2家。国外厂商非常愿意提供焊接设备，但对核心焊接参数严格保密。”袁红良说，为了攻克核心技术难题，焊接团队开展了多轮摸索和试验，最后在3个月的时间里，自主编制出一套具有国际水准的焊接工艺。

　　在关键技术壁垒和核心能力瓶颈上的突破，对提升企业在全球市场上的竞争力起到了重要作用。“成功建成交付23000TEU双燃料动力集装箱，帮助我们实现了薄膜型液货舱建造能力的全覆盖，成为全球唯一能同时建造MarkⅢ型薄膜舱和NO.96型薄膜舱的船舶企业。”中国船舶沪东中华工艺技术研究所所长习猛告诉记者，近年来，通过围绕LNG船核心工艺持续攻关创新，提升设施水平和建造质量，新接订单的数量和质量都有很大飞跃。“比如我们经过不断快速迭代向市场最新推出的第五代‘G5长恒’系列17.4万立方米LNG运输船，在与日、韩多家船厂竞争中脱颖而出，率先成功中标卡塔尔能源LNG项目，承接订单达34艘，创下了中国LNG船单船型单笔订单金额最高纪录。”

　　自主创新能力的提升非一日之功、非一家之力，不仅需要时间的积累，更需要通过完备的产业链布局，形成高效稳固的产业创新生态，筑牢抵御外来风险的屏障。

　　从事船舶制造20年的袁红良见证了大型LNG运输船国产配套率从第一代的40%左右逐渐提升到接近70%的转变，但他也看到，与韩国高于80%的国产化率相比，我国的国产配套率还是偏低。“特别是在低温原材料和关键设备方面，进口产能无法保障国内船企维持现有订单生产需求，且受到国际形势恶化影响，低温材料和关键设备价格飞涨，交期不可控，都对国内LNG船产业链的发展造成威胁。”袁红良说。

　　2022年5月，国务院国资委召开中央企业现代产业链链长建设工作推进会，强调要着力推动中央企业提升基础固链、技术补链、融合强链、优化塑链能力，不断增强产业链供应链韧性和竞争力，在现代产业体系构建中更好发挥支撑引领作用。

　　“作为LNG供应链‘链主’企业，我们围绕LNG生产、运输与应用的全流程装备体系化发展需求，重点突破LNG产业链典型装备的关键共性技术、核心系统（设备）及材料研制，带领产业链内企业共同突破关键设备生产和应用，解决依赖国外设备和技术的‘卡脖子’问题，带动相关船企形成年产20艘大型LNG船的建造能力。”习猛说。

　　在上游，加强与高校、科研院所的研究攻关，实现核心技术的自主可控；在下游，引导更多国内企业投身船用特种材料的研制，以及关键部件、设备的技术攻关，最终推动LNG产业链上下游全链突破。“我们还组建了中国唯一专注LNG船设计攻关的LNG技术研究所，为LNG船国产配套设备上船提供专业技术研究和验证支撑。通过各种措施，全面实现国产供应链的稳定性。”习猛说。

　　在固链稳链上发力的还有我国的高铁制造行业。拿高速动车组来说，涉及原材料、电子电器、精密仪器等10多个行业，全产业链企业分布在13个国家和地区，涉及全国20余个省市、100多个地市，2100余家核心配套企业。

　　为了以技术链为牵引，高效配置资源，中国中车集团围绕“基础前沿研究、共性关键技术研发、集成与应用示范”进行全链条联合攻关。“我们面向全社会组建产学研用相结合的高效协同创新团队，从科研院所、高等院校、中车子企业到产业链上下游企业，突破国家、行业、单位、学科的限制，最大程度实现目标聚焦、成果共享。”中国中车集团有关负责同志介绍，以中车为主体，50余家高校和科研院所、30余家央企、2000余家产业链上下游企业协同攻关，通过“链长”牵引，打造长春、大连、青岛、南京、株洲等先进制造业产业集群，拉动产业链主体单位“卡脖子攻关”“补技术短板”工程，带动核心技术创新突破。

　　今年一季度，我国经济稳健前行实现良好开局，复苏进程逐渐加快，装备制造业表现尤为突出。

　　国家统计局日前发布数据称，4月份，全国制造业增长6.5%，装备制造业增加值同比增长13.2%，比上月提升5.3个百分点。中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心发布的5月份中国采购经理指数显示，5月份装备制造业、高技术制造业采购经理指数分别为50.4%、50.5%，较上月分别上升0.3、1.2个百分点，新动能行业保持稳定上升趋势。

　　“高技术制造业、装备制造业等的回暖迹象已经比较明显，以结构调整升级、高质量发展为引领的经济全面回暖正在逐步崭露头角。”国务院发展研究中心研究员张立群说。

　　2022年，我国全部工业增加值突破40万亿元大关，占GDP比重达33.2%，其中制造业增加值占GDP比重为27.7%，制造业规模连续13年居世界首位。在我国已建成全球产值规模最大、产业覆盖度最广的制造业体系的基础上，如何以促进装备制造业高质量发展为契机，推动制造业由大向强转变成为更值得关注的问题。

　　今年的博鳌亚洲论坛上，关于中国是否还是世界工厂的讨论十分热烈。“我觉得中国还是世界工厂，我们的制造业规模是其他国家不可比拟的，过去我们作为世界工厂的优势主要体现在劳动力上米乐m6，现在强调的是科技和创新驱动，竞争优势更多体现在质量、服务、技术、品牌、标准等方面，这是一个很大的变化。”商务部国际贸易经济研究院学位委员会委员白明告诉记者。

　　近年来，以高技术、高附加值著称的高端装备制造业发展势头强劲。去年，我国高技术制造业占规模以上工业增加值比重15.5%，装备制造业占规模以上工业增加值比重31.8%。此外，我国新能源汽车、光伏产量连续多年保持全球第一，传统产业改造升级加快，已培育45个国家先进制造业集群。

　　“转型升级这么多年，我们越来越强调创新驱动，比如我们的专利申请量现居世界第一，规模以上制造业重点领域企业每亿元营业收入高价值专利数从2012年0.62件提升至2020年2.38件，对知识产权的重视有利于我们沿着科技创新的道路走下去，转化为外贸竞争的新优势。”白明表示，整体看，我国装备制造业处在向中高端迈进的关键时期，但也存在产业基础薄弱、产业链供应链存在断链风险、部分领域关键核心技术“卡脖子”等问题。

　　“一方面，要通过突破关键核心技术，补齐基础零部件、关键软件短板弱项，加快实现高水平自立自强，维护产业链供应链稳定。另一方面，在产业链转型过程中，也要防止把传统产业简单‘一刀切’的问题。”白明说，要加强对传统产业的升级改造，提升其在全球产业分工中的地位和竞争力，推动越来越多的中国品牌走出去，在国际标准上掌握话语权。