3 · 15居然放过了汽车行业米乐m6

发布时间：2023-03-19 丨 浏览次数：

　　米乐m6米乐m6米乐m6一群吃瓜群众，急切想知道那些不为人知的黑幕，纷纷猜测哪些产业、哪个品牌会成为倒霉蛋米乐m6，被央视点名曝光，从此不再成为自己的消费对象。

　　但不知道从什么时候开始，3 · 15 开始变味了，形式大于实质。并不是说 3 · 15 曝光的内容无关痛痒，而是有太多的消费维权未得到充分曝光，维权难的痛点也难以得到有效解决。我们都盼望着 3 · 15 的到来，又盼望着每天都是 3 · 15。

　　我们需要看到相关部门能持续地展开执法行动，对违法侵权行为进行持续的打击。而不是口头上 呼吁有关部门重视、解决 ，或者是 3 · 15 前后的大力扫荡。如何解决消费者切身利益，发挥审判执行职能，让消费者对 3 · 15 的期盼降至最低，那才是真正的进步。

　　src=以汽车产业为例，按产业本身对 GDP 的贡献来看，占据总量的 10% 左右，成为拉动国民经济的重要力量。但与之伴随的还有高居不下的投诉量。在 2022 年的具体商品投诉中，汽车及零部件的投诉量高达 43836 件，高居投诉榜第三。

　　传统燃油车时代，汽车及零部件的投诉量就维持在高位。更何况是电动化时代，跨界入局造车的新势力不断增多，叠加资本市场的高度关注，车市乱象必然是愈发严重。

　　相比从前的消费维权和投诉无门，消费者如今的行为更加无奈、甚至出格。坐在发动机舱上哭诉、站在车顶上痛斥、拉横幅集体维权，这些极具代表性的维权行为，时至今日依然记忆犹新。

　　src=《3 · 15》晚会，虽然放过了汽车行业。但市场监督总局公布的 2022 年消费者投诉数据，在 3 月 14 日于央视各个频道播出，无疑是旁敲侧击。其中，最主要的就是新能源汽车的投诉问题，多达 1.6 万条投诉举报，同比增长 62.84%。

　　在市场监督总局的统计中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题上升趋势明显米乐m6，分别同比增长 126.33%、77.35% 和 75.65%。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行 三包 承诺；行驶中突然熄火、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款等。

　　随着新能源汽车保有量的暴涨，新能源车存在的问题也被暴露无遗，像续航里程虚标、电池故障、充电故障、车机系统故障、车辆起火自燃等。2022 年，我国共实施新能源汽车召回 47 次，涉及车辆 121.2 万辆，占全年召回数的 27%。

　　src=《3 · 15》晚会虽然没正式点名汽车行业和具体品牌，但就实际情况来看，汽车行业还是存在很多亟待解决的问题。

　　数据显示，2022 年我国共实施汽车召回 204 次，涉及车辆 448.8 万辆。即使是历经上百年发展的传统燃油车，依然是占据大头的 73%。更别说规模更小、成熟度更低的新能源车市场，还有野蛮生长的动力电池产业链。

　　src=据天眼查 APP 数据显示，我国目前有近 71.17 万家新能源汽车相关企业，近 31.4 万家新能源汽车充电企业，以及近 8740 家动力电池相关企业。曾出现法律诉讼的占比为 4.8%、5.76% 和 16.2%，曾出现经营异常的占比为 2.64%、2.1% 和 10.5%，曾遭到行政处罚的占比为 1.44%、1.61% 和 2.16%。

　　更加讽刺的是，3 月 15 日当天上午，武汉市一辆某品牌新能源车，在行驶途中先是底盘传出糊味，当车主靠边停车，五分钟后车辆就冒出明火，还不时发生爆燃。这一事故并非个例，在过去的 2022 年，新能源车自燃事故屡见不鲜，涉及多个品牌的不同产品。

　　src=先不说部分新能源车产品存在充电慢的问题，在充电时发生起火事故的就相当离谱，责任划分就是个很纠结的问题。用户想找个地方充电，充电桩坏了长时间却没人去修，服务区设备故障多，导致排队充电的事情时有发生。

　　不难看出，充电站、充电桩的相关企业，在日常经营上就存在不少问题，导致用户用车体验不佳。新能源汽车相比起传统燃油车，产业链更长、涉及面更广，需要更高的关注度和更深入的治理方案。

　　对于汽车消费存在的种种问题，政府监管部门也释放出了大刀阔斧的整改信号。如加强汽车行业规范管理，严格新能源汽车事故主动报告制度，加大缺陷调查力度，开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究。

　　回顾 2022 年新能源车市场，极具争议的非特斯拉莫属。多起特斯拉道路交通事故中，车主都归咎于 自动加速 刹车失灵 等原因，但经过调查后，特斯拉方面都表示非产品质量问题，而是车主误操作引起的。

　　甚至于，电商平台上已经能够搜索到 特斯拉脚步记录仪 等相关商品。车主的不信任，很大原因在于特斯拉单方面的说辞，用户是无法调取到行车数据。且没有相关公司能以第三方的身份介入处理这件事情，起到一个公平公正的作用。

　　src=另外，像过去发生的多起自燃事故，大多数最终并没能得到一个结果。要么就是厂家和动力电池企业的互相甩锅，拖着拖着就没有下文了。新能源车起火并不可怕，可怕的是，信息的封锁和不透明。

　　车辆发生起火 / 刹车失灵等事故后，作为第一责任人的车企，不应该公开调查结果？划分好事故和理赔责任，再考虑同批次产品是否有召回需求？

　　在新能源车飞速发展的时代，厂家和相关新能源产业链企业大肆收割市场红利。但市场规范的不完善和相关技术的不成熟，不应该让消费者来埋单。让消费者权益受到侵害，这是极其不负责任的态度。

　　不要让 3 · 15 仅仅是在 3.15 当天有存在感，不要让维护消费者的切身利益，只停留在口号层面。《3 · 15》虽然再一次善待汽车行业，但并不意味着市场的制度，能让消费者权益得到充分保障，依然任重道远。