【米乐m6复材资讯】XB-1首次实现超音速飞行

发布时间：2024-04-01 丨 浏览次数：

　　借助碳纤维材料、先进的航空电子设备、数字优化的空气动力学和超音速推进系统，超音速演示器达到了所有测试目标。

　　3 月 22 日，Boom 超音速公司（美国科罗拉多州丹佛市）的 XB-1 超音速飞机演示机在加利福尼亚州莫哈韦首次成功飞行。与 Overture 一样，XB-1 利用了能够实现高效超音速飞行的技术米乐m6，包括碳纤维复合材料、先进的航空电子设备、数字优化的空气动力学和先进的超音速推进系统。

　　XB-1 由首席试飞员比尔·休梅克(Bill“Doc”Shoemaker)驾驶，从莫哈韦航空航天港起飞，在多次历史性首次飞行的同一空域飞行，包括贝尔 X-1、北美 X-15 和洛克希德 SR-71 黑鸟的飞米乐m6行。试飞员特里斯坦“盖佩托”勃兰登堡(Tristan“Geppetto”Brandenburg)驾驶 T-38( chase)追逐机在空中监视 XB-1。T-38( chase)追逐机陪同新飞机进行处女航，观察测试飞机在飞行过程中如何处理和验证海拔、空速和适航性等问题。

　　重要的是，XB-1 达到了所有测试目标，包括安全地达到 7120 英尺的高度和高达 238 节（273 英里/小时）的速度。当 XB-1 在空中时，研究小组对飞机的操纵质量进行了初步评估，包括 T-38( chase)追逐机的空速检查，以及评估飞机在着陆姿态（高攻角）下的稳定性。

　　XB-1 项目为 Overture 的设计和开发奠定了基础，同时在工程和制造领域建立了米乐m6安全第一的文化。XB-1 验证了关键技术和 Boom 自己的创新，包括：

　　 增强现实视觉系统：两个安装在机头上的摄像头，通过姿态和飞行路径指示进行数字增强，为高分辨率飞行员显示器提供跑道能见度。该系统能够在没有可移动机头的重量和复杂性的情况下提高空气动力学效率。

　　 数字优化空气动力学：工程师们使用计算流体动力学模拟来探索 XB-1 的数千种设计。其结果是一种优化设计，将起飞和着陆时的安全稳定操作与超音速时的效率相结合。

　　 碳纤维复合材料：XB-1 几乎完全由复合材料制成，使其能够在坚固、轻质的结构中实现空气动力学设计。

　　 超音速进气口：XB-1 的发动机将慢速超音速空气吸入亚音速，有效地将动能转化为压力能，使传统喷气发动机能够从起飞到超音速飞行为 XB-1 提供动力。

　　新加坡航空航天项目主席、前罗尔斯·罗伊斯首席技术官和 Boom 咨询委员会成员里克·帕克(Ric Parker)表示：“Boom Supersonic 是第一家创建自己的 X-plane 超音速演示机的民用商业实体米乐m6。”。“这一里程碑正处于交付半个多世纪以来第一架投入使用的超音速米乐m6运输机 Overture 的关键道路上。这是一个激动人心的时刻！”既然 XB-1 已经成功完成了首次飞行，该团队将系统地扩大飞行包线 马赫及以上的性能和操纵质量。当 XB-1 为其首次超音速飞行做好准备时，布兰登伯格将在控制中心。

　　Overture 预计将以 1.7 马赫的速度搭载 64-80 名乘客，大约是当今亚音速客机速度的两倍。Overture 针对速度、安全性和可持续性进行了优化，旨在使用高达 100%的可持续航空燃料（SAF-）。

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